[語音] 城市交通論壇主題紀錄:巨型城市浪潮衝擊汽機車產業

[語音] 城市交通論壇主題紀錄:巨型城市浪潮衝擊汽機車產業

有物報告在八月多次分析交通運輸產業的變化(1, 2, 3, 4)。其中「巨型城市襲來,百年福特的轉型策略:無人車與分享經濟」中提出巨型城市(magacity)的趨勢即將衝擊汽機車產業。巨型城市是指居民達 1,000 萬人規模的城市。巨型城市將帶來空氣汙染、能源消耗與交通擁塞等各種問題,也會直接影響汽機車銷售。

然而在台灣,若我們將台北市、新北市、基隆市與桃園市(北北基桃)算成單一區域,人口規模僅達 800 萬。雖然沒有達到巨型城市標準,但我們也明顯感受到空氣汙染與交通阻塞。對此,有物邀請福特六和總裁范炘先生與電動機車 Gogoro 行銷副總彭明義先生,共同分析巨型城市趨勢對台灣城市交通的影響。

以下是當天論壇的節選語音與文字記錄。另外范炘與彭明義先生針對福特與 Gogoro 各自企業的因應之道,則放到「城市交通論壇主題紀錄:共享經濟時代來臨」(會員限定)。

台灣北北基桃總人口約 800 萬,雖未達到巨型城市標準,但台灣使用者已經感受交通阻塞的焦慮感。福特六和怎麼看待這趨勢?

范炘:

台灣當然有交通阻塞的焦慮感,也持續在進步。舉例來說,1993 年十八標(汐五高架道)和五楊高架尚未建設完成,駕駛從桃園開車到仁愛圓環需要一個半小時。到了 2008 年景氣不佳,路上沒什麼車,所以只要花半小時。2015 年五楊高架蓋好後,有效分散車流,儘管在某些路段仍會壅塞,但桃園到仁愛圓環平均花 45-50 分鐘。由此可見,交通和社會的變化是一致的。

城市化是全球趨勢,因此 Megacity 會逐漸形成。這是因為人類社會進步到某個程度後,會開始聚集,而聚集之後會產生更多機會,產生更大的聚集。Megacity 便是在這狀況下誕生。尤其資源分配不均的開發中國家,大城市往往擁有大部分資源,吸引民眾遷移到城市。城市發展大都是自然聚集,缺乏秩序;加上外來人口快速遷入,城市居民能使用的面積急遽縮小。早期的台北狀況就是如此。

現在台北逐漸完善交通基礎建設,同時改變了消費者移動方式。也因為台北算是有計畫性的發展交通建設,所以整個大台北地區不太具有 megacity 的問題。

對於 Gogoro 來說,從機車角度來看,台灣機車密度全球第一。Gogoro 認為巨型城市趨勢將如何影響台灣?

彭明義:

人在大城市移動一定需要交通工具,不論是長程、短程、區域性或跨區域性的交通工具。汽車、高鐵、鐵路和高速公路屬於長程交通工具,公車與捷運則是算短程。而台灣除了公車與捷運以外,最普遍的交通工具是機車。

機車不但使用成本低廉、方便,而且比汽車更好找車位,更沒有轉車問題。另外一個機車受台灣消費者歡迎的因素則是氣候。台灣合宜的天氣適合機車。不知道大家有沒有注意到,全世界盛行機車的國家,大都落在南北迴歸線中間?這就是氣候影響交通的面貌。

但是台灣 1,500 萬輛機車中超過半數車齡超過七到十年。以前引擎技術落後,若車主疏於保養機車,ˋ轉的老車,排放的有毒氣體非常可觀。空氣跟水或食物,對於空氣我們沒有選擇。當更多人口聚集到大城市,有更多行的需求時,想要減低空氣污染的傷害,除了鼓勵搭乘大眾捷運系統,推動機車電動化也是一個方向。

有人會質疑騎乘機車的安全。但事實上,每年死於空氣污染的人數,是交通工具意外的 2.5 倍,有些事情刻不容緩。留下乾淨的空際非常重要。

汽車製造商 -- 福特 -- 如何解決城市空氣汙染?

范炘:

其實台灣的汽車也有車齡老舊的問題。台灣是少數開發中國家對汽機車數量毫無管制的地方。現在台灣掛牌的汽車共有七百三十萬輛。超過一半的車齡是十年以上,平均車齡大概是十二年。台灣環保法規雖然依循歐洲,但在路上跑的車子未必能達到要求。

台灣自己本身不生產能源;可是不論是汽車或機車都會耗油。老車耗的油更多。過去認為東西用到壞再換新的觀念,不但會對環境造成傷害,對鼓勵新科技發展也沒有幫助。

如果車子數量下降到一個合理程度,駕駛能夠擁有更方便的路權,其實汽車購買興趣會跟著提升,週轉率也會更高,從商業角度而言是良好的。當車輛減少,停車位需求下降,空地增加可用來建設房屋,更能降低房價。

雖然我們已跟政府討論多年,不過台灣政府有太多的顧慮而沒有行動,目前需要由下而上更多人的力量,一起推動這個概念。

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