【O2O 專題】蘋果 10 億美金投資滴滴出行|亞馬遜語音助理協助規劃旅遊|台灣 Uber 車資降 15%

【O2O 專題】蘋果 10 億美金投資滴滴出行|亞馬遜語音助理協助規劃旅遊|台灣 Uber 車資降 15%

在上個月的「線上至線下」O2O (Online to Offline)專題中,我們介紹了中國滴滴出行與美國 Lyft 結盟,順利登陸美國市場。這個月滴滴出行更獲得蘋果鉅額投資。滴滴出行屢獲佳績;反觀 Uber 卻爭議不斷,台灣區司機甚至揚言罷工。

另一個受網路顛覆的是旅遊業。隨著人工智慧的發展,未來訂機票、飯店,都可以交由語音助理完成。這對不諳網路的銀髮族是一大福音,更可望刺激電商另一波成長。

-- 有物編輯部

今日主筆:分享輪創辦人陳佾涵,KumaWash 網路洗衣服務創辦人 Lawrence,行銷工作者林文傑。預估閱讀時間:8 分鐘

O2O 新聞分析

台灣 Uber 車資降價 15%
近期 Uber 宣布調降台北、桃園和台中等部分地區的車資 15%,且並無降價截止日期。交通部認為 Uber 尚未合法又以價格破壞市場,將會加強取締。Link

Lawrence:

今天有兩件值得關注的事。第一件比較多人知道,是總統就職典禮,全台媒體的目光將會聚焦在這。第二件相對來說是小事:Uber 的司機們因為近期的降價活動而揚言罷工。

這則新聞裡出現一段很有趣的論述:「據規定,計程車業者調整車資,必須經由政府同意,避免有聯合壟斷行為。Uber 此舉是用價格破壞市場,公然挑戰公權力。」

Uber 在台灣既然不是合法計程車業者,那為什麼要經由政府同意才能調整車資呢?是政府一廂情願想把 Uber 當作計程車列管,還是說 Uber 的模式顯然適用於相關法規,因此政府必須將 Uber 認定為計程車?政府認定 Uber 司機是以私家車從事白牌車攬客服務;可是「白牌車自行決定載客服務的價格」,沒有挑戰公權力的疑問才是。

目前 Uber 在台灣累積收到的罰單已經達到將近 5 千萬。(事實上這數字是真是假,我一直很好奇,Uber 司機看到執行公權力人員穿著顯眼的背心後,接下來實際的取締行為會怎麼發生?)面對罰單,Uber 可能有幾種反應:

第一,把罰單當作行銷費用。Uber 常因為罰單上新聞,司機跟乘客反而因此增加。

第二是當營運費用。假設 Uber 每趟可以賺 200 元,5 千萬的罰單相當於 25 萬趟的營收。若 Uber 每年可以做 100 萬趟的生意;以 Uber 的財力來說, 25% 的損耗,加上還有行銷效果,或許是可接受的。

第三種可能,則是將罰單視為創新過程中的風險攤提。因為法規無法與時俱進,Uber 透過資本投入,先搶下市佔率再說。等未來法規進步了,自然而然成為霸主。花這些錢也是挺值得的。

Uber 不是計程車業,而是軟體公司。Uber 用網路即時媒合服務,為供需雙方解決交易問題、確保司機與乘客的品質,透過動態定價機制回應市場的需求,並提供數據分析讓司機賺取更高收入。Uber 驅動新型態運輸,可是政府的法規尚未跟進,只能用現有法令來管理新型態的產業,凸顯法規的落後。

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數據分析讓司機可以賺取更高收入。 圖片來源:Uber 司機的每週信件

而 Uber 司機罷工也不會成功。罷工是勞方對於資方的抗議行為。勞方試圖透過集體罷工來影響公司產能,直到資方願意與勞方協調或接受勞方條件。

Uber 司機缺乏了發起罷工的重要條件:一是團結。系統內只要存在願意接受現有勞動條件的司機,系統就能繼續運作。司機們很難真正的團結起來。

二是罷工能夠影響公司運作。不過 Uber 採動態計價,若某區域司機供給減少,Uber 會提高該區域的價格,這會吸引更多司機上線前往該區,也就沒有供給不足的問題了。當然,消費者如果都跑去搭傳統計程車了,也有可能衝擊 Uber 的系統。但以目前 Uber 在台訂價與傳統計程車的訂價來說,中間還有很大的緩衝空間。

網路與軟體正在快速改變人們生活的模式。Uber 只是其中一隻獨角獸。Uber 造成許多爭議,也未必就是最後的贏家。但我始終看好透過數位思維改變人們行為、改善人們生活的模式。讀者不妨也可以思考,除了 Uber,還有哪家公司有潛力改變運輸與計程車產業?


蘋果以 10 億美金投資中國最大叫車服務滴滴出行
這是滴滴出行成立 4 年以來最大筆的注資。滴滴出行聲稱其中國市佔率高達 87%,並擁有 1,400 萬名合作司機,每日搭乘次數 1,100 萬次。蘋果執行長 Tim Cook 表示,投資滴滴有助於蘋果更瞭解中國市場。Link

陳佾涵:

滴滴出行 13 日宣佈獲得蘋果投資,讓網路叫車服務的競爭更趨白熱化。

幾個月前,Uber 還像是勢不可擋的王者,滴滴出行卻以幾個大動作扭轉局勢。雙方的企業文化和策略截然不同,值得探討。

在全球策略上,Uber 致力為乘客創造價值,因此在不同地區嘗試不同應用。例如在曼谷推出 UberMOTO 機車載客,這個月在中國推出 UberLIFE,蒐集乘客的搭乘資訊,提供城市裡吃喝玩樂的優惠資訊。此外,Uber 有無人車計畫,更曾跨足物流、外賣等服務。Uber 在全球許多城市皆獲利,也讓 Uber 有更多的籌碼可以測試新的領域,拓展新市場。

而滴滴出行則是把 Uber 做不好的、不願意做的都做了。滴滴出行與 Lyft、Ola 等世界各地的叫車服務結盟,試圖解決 O2O 進軍外國市場時面臨的在地化問題。在法規上,滴滴出行也更願意與政府合作,Uber 則頃向單打獨鬥。

蘋果透過這次投資,可以進入中國支付市場,並跨足交通領域。而滴滴則可以借助蘋果的技術和資源,開發下一代產品。如同滴滴的聯盟夥伴 Lyft 與通用汽車(GM)合作,佈局無人車。

從執行層面來看,Uber 創造差異化是靠砸錢補貼,透過降價搶攻各國市佔。Uber 不像滴滴出行那樣積極尋求合作。Uber 的優勢在於網路,而非硬體。其無人車計畫雖獲得關注,卻遲遲未見有技術夥伴加入。Uber 習慣透過資金來建立競爭地位;或許在美國市場行的通,但在亞洲、歐洲等國家卻難以如法泡製。

反觀滴滴出行則務實許多。O2O 服務勢必會需要在地化;滴滴出行積極尋求合作,相信接下來能夠動搖 Uber 的地位。


亞馬遜與旅遊資訊平台 Kayak 合作,推出語音助理
Kayak 提供機票、旅館、租車查詢及預定服務。使用者可以向語音助手 Amazon Echo 下達指令,例如「飛紐約多少錢」、「幫我找倫敦的飯店」。目前 Echo 只支援搜尋功能,無法透過它直接訂購。Link

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亞馬遜語音助理 Echo 外型是圓柱狀。圖片來源:CREATIVE TECH

林文傑:

從文字、圖片、影音,到虛擬實境,我們接受的資訊量暴增。與機器的互動越來越重視「情境」;因此語音搜尋、人工智慧應答、語意分析等技術將在未來幾年蓬勃發展。

目前語音辨識的正確率可達 95% 以上,但仍不擅長「辨識」與「理解」。未來重要的則是「回應」。語音助理透過雲端運算,比對數億人的對話。當使用者說出指令時,語音助理會比對成千上萬有同樣要求的使用者,再提供最適合的回應。

越多人使用,語音助理的學習速度會提升,也就更好用。舉例來說,當收到回應後,使用者若沒有再提出異議或追問,語音助理就會認定剛剛的回答是最佳解。最佳解累積夠多後,語音助理就可以完美的回應同地區、同族群、同問題的使用者。反之,若語音助理回答後,使用者反應不佳,又多問了很多次,該回答就不會被納入最佳解當中。

人們期望更即時、明確的答案。語音助理最大的突破就是節省時間。當使用者詢問周末中午飛往上海的班機時,語音助理可以直接告知可以選擇哪些班機,甚至為使用者挑選能集最多里程數的信用卡。

語音助理能打破網路、資訊的障礙。即便使用者不識字、不會打字,甚至是盲人,都可以用「說」的來上網。使用者可能不知道台灣有哪些旅遊網,但語音助理可以協助找到最適合的服務。這有點像比價網站,使用者不知道哪裡賣的最便宜,就由語音助理幫忙完成。將來服務提供者是誰可能也不再重要。

我認為銀髮族會是使用語音助理的主要族群。以規劃旅遊來說,語音助理讓銀髮族不用自己打字、搜尋、比價。而銀髮族消費能力往往也比較高。

Kayak 這樣的語音助理能夠讓線上服務直接進入人們的生活之中。更能夠消弭資訊落差,讓銀髮族或不熟科技的人也能夠參與其中。這將是再一次的電子商務爆發。

來自 Lawrence 的問候
軟體正在吃掉全世界,近年來手機與行動網路還有各種行動應用的普及,更大幅的加速了軟體滲透我們生活,妥善運用軟體與網路的力量讓我們的生活變得更加便利、工作變得更有效率、創造更多價值,將會擁有更高的競爭力。
與各位分享一段話:

「若靠對抗現有的現實,你永遠無法改變現狀。要改變現狀,建一個新的模式讓既有的模式過時。」

(“You never change things by fighting the existing reality. To change something, build a new model that makes the existing model obsolete.”)

-- 巴克敏斯特·富勒(Richard Buckminster Fuller),美國哲學家、建築師、發明家

封面圖片來源:Katie Ann

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