【新創】東南亞數位市場將成長 6.45 倍|共享經濟的核心價值|Google 將成立內部孵化器

【新創】東南亞數位市場將成長 6.45 倍|共享經濟的核心價值|Google 將成立內部孵化器

週五愉快!Computex 進行中。正在招待國外來賓的會員,記得載他們到桃園機場時要帶個游泳圈。

台灣政府與企業一直高喊找不到創新。今天的專題正好可以對照國外的作法。新加坡淡馬錫的區域經濟政策,示範了政府可以達到的高度。Google 的內部孵化器,示範了企業內部創新政策也要不斷創新。

而最後一則 Split 的新聞,則說明創新的主角 — 創業者 — 還是要做到客戶願意買單。光有「共享」的好點子是不夠的。

-- 有物創辦人周欽華

今日主筆: AppWorks 之初創投合夥人 Joe ,分享輪創辦人陳佾涵,數位影院公司 Barco 軟體研發總監 Spencer
預估閱讀時間:10 分鐘

新創趨勢新聞分析

2025 年東南亞數位市場將達 2,000 億美元
新加坡投資銀行淡馬錫與 Google 共同發表的《東南亞數位經濟調查》指出,十年後東南亞數位市場的市值約 2,000 億美金(約六兆五千億台幣),比起 2015 年成長 6.45 倍。主因為東南亞人口年輕(40歲以下的人口佔70%),能加快網路發展。Link

Joe:

當台灣社會討論著 Uber 合不合法、直播 app 17 傷風敗俗、P2P 借貸平台風險過高、南向政策只是搬工廠時,我到了號稱全球管理最嚴格的國家新加坡。在樟宜機場叫了一台李顯龍表態支持的 Uber,前往聖淘沙參加 Google 與淡馬錫合辦的東南亞數位經濟論壇。

這是淡馬錫第一次舉辦東南亞數位經濟論壇。其除了與 Google 共同發表調查報告、與業內人士座談之外,淡馬錫也邀請在台灣備受管制的 Uber、Grab、aCommerce、Paktor 拍拖交友、P2P 借貸新創等業者在論壇暢談未來。

報告指出,2015 年東南亞六國上網人口約 2 億 6,000 萬人,為全球第四大。電子商務、旅遊、數位媒體及遊戲三大領域,市場規模約為 6,900 億新台幣 。並預測到了 2025 年將成長到 6 兆 5,000 億。這還不包括教育、金融、醫療、線上影音及二手電商等市場。

要達到前述的市場規模,這十年所需投入的資金預估為 300 - 400 億美金。除了資金外,人才、物流、支付、基礎建設,以及消費者信心都是待解決的課題。

東南亞市場相當於半個中國。因此新加坡加速推動區域數位經濟的發展。淡馬錫與 Google 合作,花了五個月研究,訪談新創事業、創投、立法、行政機關等 59 個對象,並整合 Google 的數據及其他次級資料,完成此份報告。從此淡馬錫對整個區域的數位經濟有了第一手資訊,可以掌握局勢、推演未來,並進行投資確保國家優勢。從此可以看到新加坡參與區域數位經濟的高度。

台灣雖然沒有出現在報告中,但有台灣經驗的業者都知道,其實台灣市場的含金量最高。台灣電商滲透率高,市場規模也大。在論壇中,東南亞四隻獨角獸之一的 Garena,便數次舉出在台經驗。許多東南亞新創也陸續來台灣設點。

可惜台灣法規過時,干擾資本市場掛牌規則,不利產業。新商業模式與現有業者競爭,天經地義;然而政府屈服現有業者的壓力,不思考消費者利益、國家發展,以保護消費者為名,以公權力保護現有業者,讓我們錯過許多契機。

2011 年 Grab (原名 GrabTaxi) 從馬來西亞出發,募集了百億資金,擴展至東南亞六國共 30 個城市、380 萬用戶。同時期,台灣墨守陳規,造成叫車 app 呼叫小黃無法營運。其實以台灣團隊 2011 年的能力,再加上智慧型手機、計程車的普及,台灣絕對足以產生十幾個類似 GrabTaxi 的服務,相互競爭、改善服務體驗。但台灣卻錯過了行動網路帶來的契機,在國際上也變得無足輕重。不知道未來台灣還會錯過什麼?

(2016/6/6 更新。呼叫小黃創辦人周立瑋表示台灣法規的確造成某些限制,但目前呼叫小黃仍繼續營運,且司機與使用者數也持續成長中。)

更荒謬的是,這些服務在國際成熟定局後,台灣才訂好細瑣的規則,開放外資。限制國內產業發展,卻歡迎兵強馬壯的國際業者,並做為招商政績,令人不勝唏噓。

台灣在區域的投資佈局已經晚了一步。雖然手上沒有阿里巴巴、LAZADA 這些品牌,但數位經濟基礎是台灣的優勢。建立適合快速測試新服務的環境,是參與區域市場的國家戰略。當東南亞的新創事業都認為台灣是最佳的新創競技場時,自然台灣就有更多走出去的機會了。


美國新創 Split 提供車程共享平台
Split 會將有相同路線方向的乘客配對,讓其共乘一台車。乘客能分擔車資。Split 也會推薦司機至熱門地點等待,減少乘客等車時間。今年 Split 每個月搭乘車次成長 50% 。Link

陳佾涵:

看見閒置的資源,就能搭上共享經濟的順風車嗎?許多新創渴望串起閒置資源。但發現閒置資源,不代表就能站上共享經濟的舞台。

來自美國華盛頓的新創 Split 看見共享車程的機會。有別於被廣泛共享的實體資源,如車子、司機、空間等,Split 共享的是「車程」。Split 透過平台匯集車程相同的乘客,讓他們共乘一台車。

螢幕快照 2016-06-02 下午8.03.16

Split App。圖片來源:iTunes

路程共享在物流業很常見。物流公司安排最精簡的送貨路徑,避免重複與繞路。2010 年美國快遞公司 UPS 甚至將其物流科技部門獨立出來,讓其他公司都能使用該服務。當不同公司的物流資料整合,規劃的精確度也更高。

義大利的機車共乘服務 Scooterino 也提供類似服務。Scooterino 針對常塞車路段,媒合固定需要經過的機車車主與乘客。

共享之外還要有「價值」

共享經濟新創最常忽略的問題是「顧客不會為省下的資源付費」。要顧客付費,業者需要創造更高的價值。然而許多新創卻跳過這段,只想到省下的資源帶來的優勢。

此外,共享業者還需討好平台的另一端 —— 資源提供者。資源提供者往往不一致、各自獨立,共享業者必須先將這些資源標準化、優化。常常初期整合資源的花費,遠比共享資源省下的成本高出許多。

以 Uber 為例。早期 Uber 標準化服務的方式,是先談好一批高級禮車。Uber 做好高級禮車服務,讓客戶願意買單。資源更充足後,再嘗試各種應用。例如 2014 年 Uber 在舊金山推 UberPool 共乘服務。

Airbnb 早期也花了許多力氣優化不一致的房源。Airbnb 洞察顧客的需求,了解大家都喜歡住在漂亮房子。於是他們租了一台攝影機,逐一上門為準備出租的房間拍照。一直到現在 Airbnb 還是有一批攝影師,免費為出租空間拍攝專業照片。Airbnb 甚至提供「數位室內設計師」,指導房東改善照片品質。

共享資源只是一個立基點,真正要做的仍是提供顧客有價值的服務。在服務成熟後,「共享」才能發揮價值,並建立門檻。雖然 Split 強調專注在車程共享,但這樣的核心只能放在業者心中。因為消費者並不在意共享會節省多少資源,他們只在意服務值不值得買單。


Google 鼓勵員工創新,將成立內部孵化器
Google 正在規劃 Area 120 計畫。給予員工六個月的時間,以及計算資源與硬體設備,成立內部孵化器,輔導員工投入創新專案。Link

Spencer:

哈佛大學有一個著名的創業練習。題目是:「給你 5 美元與兩個小時,可以產生多少獲利?」並要求學生在隔週的課堂上報告成果。

這是個很好的創意思考典範。學生的報告大致可分成 4 種模式:

1. 降低成本:轉賣產品,賺取週轉率和單價利潤。例如:進一批低價的筆轉賣。
2. 創造需求:在人潮多的地方提供便利服務。例如:在加油站提供洗車服務。
3. 解決問題:免費幫騎腳踏車的學生檢查胎壓,並對胎壓低的學生收取 1 美元換得打氣服務。
4. 創造價值:轉賣課堂三分鐘的報告時間,讓企業對全班哈佛學生做廣告。

台灣科技業以製造起家,因此談創新,思維還停留在降低成本。體質較好的公司則會創造需求;或依客戶的需求,提供最低成本的技術。

而台灣企業的內部創新,通常透過設立「創新組織」或是舉辦「內部創意比賽」推動。前者是由老闆決定參與的人員,並建立一個新的組織。後者則比賽裁判多半是公司主管或老闆。

這樣的模式,想出來的創新點子恐怕還是來自「老闆腦中」。創新組織必須每月跟老闆回報。在創新比賽中,老闆給予團隊「大量意見」。最後得到的創新點子就是老闆心中的答案。

Google 的方法不同。過去 Google 給員工每一週 20% 的時間去發想創新專案。不用篩選,只要是有想法的都可以嘗試。Google 不限定員工、資源(時間),激勵有創業精神的人留下。避免他們離開公司創業,變成競爭對手。

不過,Google 發現光給予時間還不夠。它發現參與創新專案的員工,常常必須既維持固定工作,另外還要加班熬夜做創新專案,甚至影響家庭與生活。(這些我也經歷過)Google 提出 Area 120 計畫,給員工完整的六個月的時間投入創新,等於給予成功創業者的另一個關鍵:專注。「專注+時間」是一個創新環境非常重要的養分。

台灣企業要創新,首先要培養出能創新的員工,否則只會培養出能猜測老闆想要什麼的員工。

來自主筆 Spencer 的問候

談到創新創業就有一股莫名的熱血湧上。
退隱江湖,才明白:天空這麼藍,傍晚如此明,湖水這般靜。

德國詩人Friedrich con Schiller 曾經說過
「時間有如
未來 姍姍來遲
現在 箭般飛逝
過去 永遠靜止」

期盼,心中的勇氣,永不靜止。

封面圖片來源:David Russo

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