【城市交通】特斯拉推共享並非和 Uber 競爭|Uber 駕駛的風險與利益|共享前台灣應先完善大眾運輸

【城市交通】特斯拉推共享並非和 Uber 競爭|Uber 駕駛的風險與利益|共享前台灣應先完善大眾運輸

週五早安!

兩件事情宣布。明天的「轉職東南亞,新創 Pitch 給你聽」活動,售票到今天中午為止。

另外,延續城市交通專題,我們將在今天中午另外寄一篇分析「Uber 與台灣政府談判」的投稿長文。敬請期待。

今天專題分析的都是交通領域的重量級企業。Ronald 分析 Tesla 的「偉大計畫第四章」,實則是通路搶服務的市場。葉佰蒼分析 Uber 司機到底算是員工,還是城市探險家?陳佾涵則分析新加坡推動的電動車租用服務(類似台北市規劃的 U-Car),為何不適合台灣?

週末要開車出去玩的,現在就要計畫路線囉。

-- 周欽華

本日主筆:停車大聲公創辦人 Ronald。二月科技顧問葉佰蒼。拾玖團隊共同創辦人陳佾涵。預計閱讀 9 分鐘。

城市交通新聞分析

特斯拉公布最終目標:自駕車共享
特斯拉(Tesla)執行長 Elon Musk 公布「偉大計畫第二章」(Master Plan:Part Deux),提及打造卡車和小巴,與提升自駕系統的安全性。希望將來自駕車合法後,駕駛可以從遠端呼叫車輛,甚至不用時出租給其他人使用。Link

Ronald:


網路拉近人與人的距離,也抹去不同產業間的分水嶺。Henry Ford 不是最先發明汽車的人,卻是第一位把生產線概念帶入汽車製造。 Elon Musk 不是第一個做電動車的人,但有機會把汽車產業帶向下一個境界。

Elon Musk 對特斯拉未來的期望 — 提供車輛共享服務 — 許多人解讀是對 Uber 和 Lyft 宣戰。是宣戰嗎?我們先讓子彈飛一會兒,先讀透特斯拉的偉大願景 :

「當自動駕駛合法後,你幾乎能從任何地方呼叫你的特斯拉。車程中,你可以打盹、閱讀,或做任何事,直到抵達目的地。你也可以動動手指,把你的特斯拉加入共享車隊中。在出差或旅遊時,特斯拉就能為你賺錢,減輕購車負擔。」

降低購車成本

軟體公司能夠顛覆計程車產業,Elon Musk 定位特斯拉為能源公司,自然懂得物盡其用。與其說這是特斯拉對 Uber 與滴滴出行的宣戰(我不認為跟 Lyft 有關,因為 Lyft 強調的是車主與乘客之間的愉快互動),不如說是特斯拉打算從通路出發,提供更多服務。相反地,Uber 則是從服務出發,設法打入更多的通路。

Lyft 跟 GM 合作以及 Uber 與 Toyota 合作來看,服務必須不斷地與通路配合,以確保不會哪天被通路切入服務。例如萬一有一天福特宣布為所有福特車主更換一台全新的福特,內建「Fordber」(類似 Uber)功能,可多人共享,勢必會衝擊 Uber。

同樣的,特斯拉為了全速推廣電動車,不惜引入別的服務,降低購車成本。想想看這個廣告台詞:「每月輕鬆繳 1,688 美金,不但可擁有特斯拉,還讓特斯拉在你不開車的時候幫你賺錢。」推動延伸服務不但能更順利拓展市場,更推動了 Elon Musk 的野心,與 Uber 的 CEO Travis Kalanick 的野心略微相同 ── 讓通行更方便。

Uber 已經打下灘頭堡,告知全世界「計程車業」是一個巨大估值的市場。若 Tesla 全球市佔能有 1-5%,推出類似 Uber 的服務只是順水推舟,還能創造更高股東收益。

車聯網不等於硬體

Elon Musk 的野心不令人意外,意外的是在此時大張旗鼓。Tesla 有必要這麼大聲宣布投入車輛共享嗎?好歹也先把手中的 Model 3 訂單消化完吧! 而且這服務至少還需要兩年才能實踐。

不過,從車廠角度,盡早布局車聯網,未來才有機會收割。畢竟車聯網不只需要硬體而已;如何慢火燉炊提供良好體驗、大火猛攻建立門檻,才是最難的。否則如果只需要硬體,台灣為什麼做不贏呢?


英國 Uber 司機控訴月薪低於最低工資
Uber 在英國已合法營運。但一位英國 Uber 司機因為他的時薪只有 5 英鎊,低於法定最低時薪 6.7 英鎊,向 Uber 提出告訴。Link

葉佰蒼

本案這觸及一個敏感問題:Uber 司機算不算 Uber 員工?

Uber 主張其服務宗旨是工時彈性。司機加入 Uber 後,可以自己決定何時上線以及是否接案。這比較像自營商(self-employed)或自由工作者(freelancer),不一定能適用勞動法規的最低工資。

例如案例中的英國司機,平均接案率只有 13%。也就是 10 個呼叫司機的客人裡面,他只接了 1.3 個。但司機竟然怪 Uber 沒讓他賺到最低工資,是什麼神邏輯啊!

台灣 Uber 司機的工作狀況

我詢問身邊朋友在台灣開 Uber 的經驗。歸納起來,他們會挑有空的時間,如上班前、下班後,或是週末跑車。只要把車子整理乾淨,打開司機 app,一場城市中的探險就展開了。

首先,app 會建議司機熱門的叫車區域。司機可以選擇前往有加成收費的區域,或是原地繞行。當 app 發出嗶聲,就是有客人了。司機有一種「釣竿上有魚拉扯」的興奮。按下「接受」按鈕, app 會顯示客人位置、名字、評等分數。司機在接到乘客之前有無限想像,客人是什麼樣子?可能是帶小孩的少婦、拉行李的觀光客,或是從居酒屋出來的酒客。

等到客人下車,司機可能發現自己在淡水的某個小巷、帝寶豪宅,又或是基隆夜市等。此時可以選擇繼續開,或是停下來喝個咖啡、吃個點心,就像個短程小冒險!

開 Uber 划算嗎

關於 Uber 司機的收入,Uber 公司提供兩則真實案例,反應不同的收入結果。數字尚未扣除 25% 的平台服務費:

1. 合作駕駛黃小姐,過去四週僅利用週間時段登入 Uber 平台接案。黃小姐每週平均上線少於 6 小時,平均每小時的車資收入為新台幣 328 元。

2. 合作駕駛朱先生,過去四週僅利用週末清晨與晚間時段登入 Uber 平台接案。朱先生每週平均僅上線 5 小時,平均每小時的車資收入為新台幣 457 元。」

據朋友們的經驗,剛開始的時候平均每小時車資約 250 元。跑過較多趟,抓到訣竅之後,可以提升到每小時 350 元以上,與 Uber 公司提供的案例相似。換算成正職,也就是一天跑 8 小時、週休二日的話,一個月至少有 4 萬元的收入。而且是領美金又免繳稅,聽起來比最低工資 20,008 元好多了?如果沒寫出成本,這篇很像業配文啊!

具體的成本,包含隨里程增加的油錢、洗車打蠟、保養維修費用等。且用車頻率增加,自然對應的費用就增加了。

另外還有兩個隱藏成本。一個是「風險」,包含交通違規罰單、車禍肇事、酒客嘔吐等等。不含遭檢舉駕駛 Uber,那是由公司買單。另一個更重要的是「機會成本」。魚與熊掌不可兼得,司機開 Uber 的時間,就沒辦法陪家人或是用於正職。我曾經坐到一位室內設計師開的車,她抱怨如果把時間用來提升專業,或是多接案子,或許賺的錢比開 Uber 多。

面臨最近政府加強查緝,讓 Uber 司機供不應求,Uber 司機的推薦獎金已提高到 6,000 元,加成計費的頻率也升高。如果你真的想賺外快,卻沒有其他技能,可是有車,又願意承擔風險,就去開 Uber 吧!


新加坡明年啟動電動車共享計畫
新加坡政府委任法國電動車集團 Bollore 旗下公司 BlueSG 提供電動車服務。預計 2020 年新加坡會有 1,000 輛共享電動車,並設有 2,000 個充電站。駕駛需在使用前 20 分鐘線上預約,費用依租借時間計算。Link

陳佾涵

新加坡宣布將於 2017 年推出 BlueSG 電動車租借服務。共享載具不斷推陳出新,物品的使用權也不再與所有權綁定。其中,交通是最常推出共享服務的領域,因為大都市一直飽受交通壅塞之苦。

全球類似服務不少,包括巴黎 Autolib、德國 Car2Go、美國 Zipcar、中國微公交,以及日本 Times car plus。但不同市場的迴響大不相同。以下我為大家比較德國 Car2Go 和巴黎 Autolib 的例子。

賓士母公司戴姆勒推出的 Car2Go,是目前全球使用人數最多的汽車共享業者。已累積 100 萬個會員、15,000 輛車、3,200 萬使用次數。覆蓋歐美 30 個城市,今年將進軍中國重慶。現在平均每兩秒就有人使用 Car2Go,平均每台車每天的出租次數是 4-8 次。在市中心的日租次數甚至可以達 14-15 次,遠遠超越私有車的平均使用次數,讓一台車不只服務一個家庭。

相較起來,巴黎 Autolib 的使用率不如預期。因為巴黎有高達 67% 的通勤比例使用大眾運輸,開車只是偶爾的交通選擇。Autolib 車一天平均使用 2.8 次。當站點與車輛增加,使用率反而下降 10%。在共享的效益方面, Autolib 平均每天運載 1.8 人,比私有車 2.2 人來得少。也就是說 Autolib 反而增加了在路上跑的車輛,造成交通壅塞。

法國環境消費者保護協會的調查也顯示,46% 的 Autolib 使用者表示不會放棄購買私有車。45% 表示不會減少私有車的使用。而看似成功的 Car2Go ,也只有 15% 的用戶表示願意放棄購買私有車。

共享服務看似填補大眾運輸與私有車之間的空隙,其實僅能算是大眾運輸的補充,無法真的替代私有車。目前還看不出這個市場是否值得政府大量投資 — 也許計程車與 Uber 就夠?

高雄市政府去年與 Autolib 簽訂合作意向書。台北市政府年底將推行 U-Car。和運也在 2014 年推出 iRent。可是去年統計,台北市使用大眾運輸的通勤比例僅有 37%。台灣急著與世界接軌的同時,不該本末倒置,首要之務應是完善大眾運輸建設,再針對缺口輔以汽車共享,才能真的改善交通。

來自總主筆 Ronald 的問候

創業的每一天,我都逼迫自己吸收不同領域的知識,學著用自己的方式理解所有產業犯過的錯誤。
最近聽到一句話,『思考,世界上每一個人都有能力做到,但卻是最容易做不好的事』
希望,我們的見解讓你們在茶餘飯後能夠與自己思考、與朋友交流,找到在工作以外更令人動心的每一段體驗。

封面圖片來源:Pexels

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