[共享] Google 叫車服務 Waze ,堅持低費率比 Uber 更符共享概念

[共享] Google 叫車服務 Waze ,堅持低費率比 Uber 更符共享概念

一次看完今日三篇分析>> 

Google 進軍叫車市場,共乘服務 Waze 今秋上路
Google 今年五月於舊金山總部展開測試性的共乘服務 Waze,並限周圍特定公司的員工使用。不同於 Uber,Waze 連結目的地相同的乘客與駕駛,壓低費率。而非鼓勵駕駛當兼職或專職司機。Waze 每一英哩最高收費 54 分美元(約 17 元台幣),且 Google 目前並無抽成。Waze 原為社群導航 app,讓使用者即時回報車禍等路況。Link

未命名-1

Waze app 社群導航功能,讓使用者即時回報路況。圖: Waze

葉佰蒼:

Uber 正面臨更大挑戰

Uber 以往的策略是用龐大的資金與資源,壓垮競爭對手,搶佔市場。不過這次卻遇到更大咖的對手-- Uber 的大股東 Google。只能說「十年河東,十年河西」。

Google 母公司 Alphabet 的經理人 David Drummond 不久前退出了 Uber 董事會,他表示未來 Uber 與 Google 將面臨更多的競爭局面,因此不適合繼續待在 Uber 董事會當中。由現況來看,Google 除了無人車的開發之外,近期推出的 Waze 乘車服務,都和 Uber 的營運模式矛頭相對。

Waze 才是真正的共享經濟

相較於 Uber , Waze 的經營模式看起來更符合「共享經濟」的定義。Waze 透過手機 app 媒合要前往同方向的乘客與司機,也就是俗稱的「順風車」。相較於 Uber 司機滿街跑,等著客人叫車,過程中依舊產生油耗與碳排放,Waze 的商業模式更能達到降低碳排放的環保效果。

除了環保以外,Waze 也強調低收費標準,以免司機專門以此營利。Waze 共乘服務重點不是要讓司機賺大錢,而是提高交通運輸的經濟效益。透過快速且有效率的媒合,提升交通運輸量,並降低對環境的壓力與傷害。

Waze 能否建立健康的商業模式

不過,從經濟學的角度來看,一個良性且永續的經營模式,供需間要能夠達到平衡,也就是入可敷出,且交易活絡。但以 Waze 低價的模式,如何讓這個商業模式底下的生態系能夠自給自足,而不是透過 Google 的資金來燒錢,還是一個問題。不過,既然 Google 有足夠的資金可以使用,也就更有機會找到正確的獲利模式。

另一個可能是,Google 不以 Waze 能獨立發展為目標,而是藉由 Waze 所帶來的效益,補足 Google Maps 的不足。因為 Google Maps 對即時路況掌握度較差,Waze app 則可以讓使用者回報即時路況,像是車禍、測速照相機、施工修路等。

Uber 與 Google 發展無人車的心態

除與 Uber 競爭 的 Waze 服務外,Google 和 Uber 近期都在開發無人車,這也是個值得討論的部分。

從 Uber 與 Google 企業文化的差異,可以推測雙方在開發的無人車技術,未來應用的目標為何。Uber 希望有更多 Uber 機器司機,能夠在世界各地進行載客獲利;Google 則希望能讓交通運輸達到更高效能。

但不論是 Uber 或是 Waze ,甚至是未來無人車的發展,不管哪一家勝出,乘客都是贏家。

封面圖片來源:jeshoots

«

»

科技島讀-你的未來趨勢嚮導

有物推出新產品囉!

由有物報告團隊製作的最新產品-科技島讀

透過閱讀科技島讀,你將能夠掌握科技趨勢,從更高的視角觀察科技將如何改變世界。

現在就前往 >> 科技島讀