【物聯網】蘋果申請穿戴裝置專利︱SONY 與東京電力推出智慧家庭|賓士汽車打造車上辦公室 

【物聯網】蘋果申請穿戴裝置專利︱SONY 與東京電力推出智慧家庭|賓士汽車打造車上辦公室 

早安!

台灣棒球一代巨星陳金鋒漂亮引退。我特別欣賞他膾炙人口的瀟灑名言「球來就打啊」。

運動明星的專業態度是不會變的;變的,是一直推陳出新的科技。例如詹益鑑介紹的三大運動科技趨勢,仍將不斷提昇運動員表現。

而在家中,新主筆 Hanson 分析 SONY 如何透過電力公司,切入智慧家庭。在車內,KT 則分析賓士能否追上手機公司的優勢?

-- 周欽華

今日主筆:Appworks 之初創投合夥人 詹益鑑。宏雲電公司共同創辦人 Hanson Chou。科技業產品經理 KT。閱讀時間:9 分鐘。

物聯網新聞分析

蘋果申請穿戴式裝置專利公開,揭示運動科技三大趨勢
根據專利申請書,蘋果將感測器裝在人體各部位收集資料。資料經系統處理後,能辨識出使用者的姿勢及運動狀態。同時可搭配手機接收資訊。運動員可藉此收集重訓或水上運動等運動數據。Link

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蘋果穿戴裝置感應器專利。圖片來源:Patently Apple

詹益鑑:

蘋果身為消費性電子產品的龍頭,從個人電腦、音樂播放器、智慧手機到穿戴裝置,投入的研發資源十分可觀,且專利佈局向來更以天羅地網著稱。目前穿戴裝置市場已由運動人口主。蘋果申請多個利用感測器網路來追蹤並提高運動表現的專利,可以看出其在穿戴裝置領域的企圖心。

然而,身為穿戴裝置的後進者,蘋果要取得這個專利,還要面對競爭者的擠壓。例如 Fitbit 的多裝置運動感測專利、Garmin 多年來取得的各種穿戴裝置應用專利(包含偵測運動參數、偵測高爾夫球揮桿動作結合心率感測裝置與腕式穿戴方式,以及可導航的體適能裝置等專利),其實都與這個專利衝突。

不過,從這專利的申請內容,可以觀察到三個重要趨勢:

首先,多個感測裝置在人體上的應用逐漸成為主流。這是因為多數的人體姿態都牽涉到多個部位。即便是站姿、坐姿的判斷或步行動作分析,光靠手腕裝置感測,其實仍有許多誤差(例如搬東西或牽著小孩行走)。此時若有另一個裝置搭配判斷手腕與身體的相對角度,或者其他部位(如腳踝、脖子、膝蓋等)的位置,就能更完整的紀錄運動資訊,並進行追蹤和分析。

其次,心率、血氧與體溫等關鍵生理數據,將逐漸成為必要的運動訓練數據。例如感測心率需要貼近心臟,可是感測裝置體積大、耗電量高,不適合出現在手腕型的穿戴裝置上。市面上常見的光學式手腕心率感測器,仍無法取代更精準的胸前心率感測帶。後者還可以透過心跳變異率 (heart rate variability) 來計算身心壓力與即時血壓,應用範圍更廣。因此,結合衣物的生理感測裝置,遲早會成為專業運動員、業餘愛好者及高危險族群的標準裝備。

最後一個趨勢,是健康管理的應用情境將從每日追蹤、事後分析,進化為「即時的智慧提醒」或「語音教練」。這部分將會結合音樂播放、動作感測、位置偵測與運動科技等跨領域技術,顛覆目前的運動比賽與訓練型態。

這些情境不是天馬行空。上月球的太空衣、F1 的駕駛艙內,跟美式足球場上的頭盔裡,都已經有感測器網路與即時對話了。想像有一天,我們都能在日常生活裡使用這些航太科技,是不是讓人熱血起來呢?


SONY 與東京電力合作,找到切入智慧家庭的施力點
SONY 與東電最快於 2017 年共同推出「家電遠程操控」和「老人與兒童的監護」服務。SONY 將利用通信、感測技術的優勢,改善目前家用物聯網基礎設施的不足。雙方將合作提供服務給東電的 2,000 萬客戶,再逐漸推廣至其他家庭。Link

Hanson:

張忠謀曾公開說:「物聯網是下一件大事(big thing)」但台灣的物聯網發展至今,似乎還沒出現殺手級應用。反觀北美的智慧家庭生態系統已逐步建構完成,涵蓋娛樂、溫控和監控等面向。

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北美的智慧家庭公司針對不同領域各自發展,形成一個廣大的生態系統。圖片來源: CB Insights

北美與日本的智慧家庭發展順利,關鍵因素之一是看見了不同地區的不同需求。

以本新聞 SONY 聯手東京電力為例,日本電費比台灣昂貴,且人口老化更嚴重。 2015 年日本 65 歲以上的老年人口比例佔總人口數 26.5 %,為全球之最。因此日本人對於智慧家庭服務產生「剛性需求」。雙方合作,SONY 替消費者節省能源,降低電費;東京電力則針對日本高齡化社會提供服務,滿足了這項需求。

再看美國的情況。美國氣溫變化大、電費高昂,智慧恆溫系統 Nest 可以自動調節溫度,同時降低能源耗損。消費者能夠看見 Nest 省下的錢,是「最有感」的產品,因此比遠端控制或監測數據的產品更容易為市場接受。

可見不同地區需要的智慧家庭服務,與該國的居住型態息息相關。

反觀台灣,智慧家庭產業遲遲沒有進展,原因即在於消費者沒有明確的需求點。例如智慧安全防護系統 — 台灣居住型態密集,且為大樓管理制,不像美國郊區,方圓五百公尺不見鄰居。因此防盜需求並不迫切。此外,台灣電費便宜,亦導致節能意願不高。儘管保全公司、電信商或科技大廠爭相開發智慧家庭系統,但都未能很好地體察使用者需求。

因此,如何從零散的需求中,找到消費者的真正需求,並解決痛點,是在物聯網市場成功的關鍵。


賓士推出「車上辦公室」,難以撼動手機業優勢
梅賽德斯–賓士(Mercedes-Benz)將於明年推出智能車新功能——「車載辦公室」(In Car Office)。其採用微軟的 Exchange 程式來連結雲端和汽車系統。駕駛可從儀表板上看見代辦事項和導航路線。另外,智能車還能偵測附近可停車的地點,並建立即時停車地圖供駕駛查看。Link

KT:

汽車結合電子通訊、行動互聯網與智慧運輸,而產生了「車聯網」。車聯網會是物聯網中最快成熟的領域。原因有二:

一,汽車廠牌為了競爭,勢必得不斷提升汽車的功能。而消費者對於汽車的需求彈性較低(按:需要買車的必然得買車),比較願意吸收升級車聯網的成本。

車聯網與其他物聯網應用最大的不同,在於其服務是跟著汽車的設備,而非另外收費。反觀,若消費者要在家中享受智慧控溫服務,需要另外購買智慧家庭裝置,如 Google 的 Nest 或 Amazon 的 Echo

二,自動駕駛是未來趨勢,汽車將成為駕駛的個人活動空間。

隨著自動駕駛普及,擁有汽車的人數也會跟著下降。人們可能與他人共同擁有一部汽車。汽車變成了一個可移動的密閉空間,可能成為休閒空間或是行動辦公室。

軟體廠商,如手機作業系統商,將會主導車聯網。未來自動駕駛車的世代,車內將成為娛樂或是辦公的場所。而其遙控的中樞是透過手機,例如同步手機的行事曆、撥打電話等功能。手機的必要性比汽車高 — 使用者可以沒有車,但不能沒有手機,故車聯網的發展勢必與手機的作業系統相容。

儘管許多汽車廠積極和軟體業者合作,如奧迪(Audi)與中國網路三巨頭百度、阿里巴巴和騰訊策略聯盟。但汽車廠商在車聯網布局中沒有太多籌碼。軟體商能提供使用者客制化的體驗,以及在不同裝置間同步、無縫(seamless)的服務。

目前許多車廠的嘗試都在精進車聯網,最終邁向「自動駕駛」的遠景。然而在過渡期中,這些看似對用戶友善的服務,反而是對駕駛的干擾。駕駛必須一邊注意路況,一邊接收車聯網放送的訊息。

當自動駕駛車的時代來臨,大眾買車的意願會大幅降低。大眾運輸將變得更加普遍與便宜。Uber 已在發展無人車技術。以後,電腦將可以自動媒合乘客以及鄰近的自動車。若自動車在附近的數量夠多,乘客到哪裡都非常方便。自動車可以解放人類因為駕駛而浪費的專注力及時間,有更多餘力投入具生產性的活動。

來自詹益鑑的問候

歷經兩個颱風的接連襲擊,讀者們的中秋連假是否平安呢?請振作起精神,迎向一年中最舒適的秋高氣爽好天氣。工作之餘記得跟家人到戶外舒展身體、從事各項運動喔!

封面圖片來源:Unsplash

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