【車聯網】蘋果取得滴滴出行董事會席次|德國汽車聯盟收購地圖導航|Volvo 貨車公司攜手車隊管理服務

【車聯網】蘋果取得滴滴出行董事會席次|德國汽車聯盟收購地圖導航|Volvo 貨車公司攜手車隊管理服務

早安!

手機成長趨緩後,科技業四處尋找下一個大市場。老態龍鍾的交通業,便成了備受垂涎的一頭肥羊。不論是車廠、計程車行、貨車車隊,及機車業,都遭受科技業裡裡外外的衝擊。

不過,舊企業不一定會消失,也可能與新企業並存。例如,本週美國聯邦法院便判決芝加哥市政府有權以不同的法律,分別規範 Uber 及計程車行,不需要一視同仁。這是因為兩者服務的對象不同,商業的模式也不同。計程車服務路邊攔車的不特定客人,Uber 則服務已經登記資料的客人。而健康的、多樣化的競爭,有益於乘客權益。

今天的車聯網專題,陳廷鴻分析了蘋果、滴滴出行與 Uber 在中國合流,但中國叫車市場反而越來越詭譎多變。楊智偉透過分析地圖導航服務 Here,分析車聯網的三個重要競爭層面。最後,Alex 分析 Volvo 貨車公司引進車隊管理系統,向「智慧車隊」的目的地疾駛。

-- 周欽華

今日主筆:有物報告產品總監 陳廷鴻。天奈材料科技市場總監 楊智偉。Gogoro 軟體產品經理 Alex Ho。閱讀時間 8 分鐘。

專題新聞分析

一魚兩吃:蘋果入主滴滴出行董事會,為汽車應用與中國市場鋪路
蘋果今年五月以十億美金投資中國最大叫車 app 滴滴出行,並於本月份取得滴滴出行 1 席董事席位。滴滴於今年八月併購 Uber China 後,估值上看 350 億美元。消息指出,未來滴滴出行將發展自駕車。Link

陳廷鴻:


今年五月,蘋果以 10 億美金投資滴滴出行。八月,滴滴出行收購 Uber China,結束了長期以來兩家公司的補貼大戰。現在蘋果則獲得了滴滴出行一席董事位。

而 2016 年第一季,滴滴出行旗下的專車服務(高端汽車)訂單市占率達 85.3%,Uber China 為 7.8%。雙方合併後,市占率將超過九成,估值約 350 億美金。但滴滴出行並未贏得整個市場。相反的,它將面臨三個新挑戰 ── 合併管理、中國政策與新競爭。

首先是合併管理。雙方合併後必須整合彼此資源,包含人力、後端系統。雙方能否順利整合,是組織管理上的挑戰,也將影響合併效益。

第二是中國政策。近期北京上海等幾個地方政府推出網路叫車服務監管規範,包含車子必須擁有當地牌照、司機也得是當地居民。但這些城市都限制了車輛牌照申請數量,要拿到當地戶口也非常困難。另外,規範更設定了汽車輪胎軸距最低限制與資格考試,這都會讓有資格開車服務的人數銳減,進而影響整個網路叫車供需走向。

最後是新競爭。中國叫車服務除了滴滴出行與 Uber 以外,還有易到神州專車

易到獲得中國樂視集團投資後,就結合樂視旗下資源,推出各種補貼策略。但不同於以往現金補貼,易到與樂視推出抵用券補貼。消費者只要在易到充值達一定金額,就能獲得樂視旗下產品(手機、電視與會員權限)抵用券。這種補貼策略除了能吸引消費者使用易到,也能幫樂視獲得更多會員。整合雙方會員數,提高整體生態價值。易到稱這種推廣策略為「生態充返」。這很像你去王品牛排,它送你陶板屋折價券。不直接降低價格,但能吸引你買集團旗下其他產品。

而神州專車也從以往提供專業司機與車輛的 B2C 模式,切入 C2C 網路叫車服務。而且神州表示 C2C 網路叫車服務將不會對司機抽成,以免費換取流量。主要獲利來源還是專業司機與車輛的服務。

而蘋果投資滴滴出行,則可能出於兩點考量:政治考量或叫車服務數據。蘋果執行長 Tim Cook 表示投資滴滴出行,可幫助蘋果更深入了解叫車服務與中國市場。

首先是政治考量。今年四月,中國政府關閉了蘋果在中國的 iBook 商店與 iTunes 電影服務。無法確定這是否是種警告。不過蘋果這次投資把錢放到中國企業,或許能平緩與中國政府之間的關係。

另一方面,藉由這次投資,蘋果或許能從滴滴出行獲得叫車服務數據與營運經驗。畢竟蘋果研發汽車相關產品傳言流傳已久,連計畫名稱都已暴露。而這次投資也能保留未來雙方合作的機會。

自從八月滴滴出行與 Uber 合併後,燒錢補貼競爭逐漸減緩。補貼是為了跑馬圈地,但最終這些叫車服務企業都要回歸商業本質 ─ 價值交換。你為使用者創造了什麼價值,以及使用者願意花多少錢買你的產品。


歐美市佔第一導航地圖 Here,新計畫用數據發展車聯網三大應用
Here 為美國地圖導航公司,後被 Nokia 收購,再轉售給由 Audi、 BMW 與 Benz 組成的德國汽車聯盟(German Auto Consortium)。Here 新計畫為透過在車內裝設感應器取得數據,協助車主瞭解路況以及鄰近汽車的狀況,如車速和行進方向。Here 明年初會開始從汽車聯盟品牌的車款蒐集資訊,未來會擴大至更多品牌。Link

楊智偉:

Here 之於歐美,就像 Garmin 或 PAPAGO 之於台灣。Here 在歐美的手機導航 app 市佔率高,也是北美第一個開放手機離線檢視的地圖 app。

為何德國汽車聯盟要收購 Here 呢?從 Google 推出地圖開始,各家廠商紛紛跟進。其中蘋果自行開發地圖,Nokia 買下 Here,如今 Here 被德國汽車聯盟收購。因為地圖資訊在車聯網發展中具有關鍵地位。車聯網的應用可以分為以下三個層面。

第一個在於建立系統。系統能夠掌握即時路況,協助駕駛。例如路程規劃、塞車時的應變、天氣狀況、找車位,預到緊急狀況時的通知等。然而這只是最基本的,Here 的野心應當不只如此。

第二個層面在於車輛與車輛的之間的溝通(Vehicle to Vehicle, V2V)。車輛之間資訊交換能夠提高行車安全與方便性。例如降低事故發生率,減少塞車情況,甚至對發展自動駕駛都很重要。

第三個層面則是車對人與環境的感知。例如系統與家中智慧裝置連結,車主出門前就能夠先暖車並調節車內環境(如溫溼度)。當你上車時,系統還能藉由指紋辨識知道你是誰,自動調整座椅到最適合你的角度。最後系統甚至能「感知」車主心情,上網搜尋最符合當下情境的音樂。

未來車聯網的可能應用,皆離不開車輛使用效率、乘客安全與舒適便利。Here 若能整合這三個層面,無疑是殺手級的應用!然而 Here 也勢必要能跟更多汽車品牌合作。當軟體產業遇上傳統車場,就要看這些保守的大佬們願不願意拋開包袱了。否則我們還是期待 George Hotz 比較實際。


企業端的交通工具革命,Volvo 發展貨車聯網打造智慧車隊
美國 Volvo 貨車公司及麥克貨車公司(Mack Trucks)與車隊管理系統 Geotab 簽訂協議,發展車聯網服務。主要目的為協助尚未聯網的貨車聯網,提升效率,減少油耗。Geotab 能夠透過感測器掌握車況(如胎壓、油量,駕駛是否繫上安全帶),遇到危險時也會警示駕駛。Link

Alex Ho:

交通工具的革命,不只發生在消費者端,也發生在企業端。在消費者端,Uber、Lyft、WeMo 及 Coup 等共享經濟服務如雨後春筍出現。人們可以透過 Coup、WeMo 等平台隨時租借交通工具。使用完後再還給服務商。由服務商再次出借或是進行維護。未來的民眾也許不會再考慮購買交通工具。

企業端亦然。Volvo 貨車和麥克貨車與 Geotab 合作,提升車隊管理效率。如此一來,管理者就能從遠端掌握車隊資訊,如車況、行駛資訊、燃料使用情況、閒置車輛,以及無法正常運行的時間佔比。進而能夠優化車隊派遣、預估車輛維修時間,並有效運用燃料。車隊擁有者、車商以及 Geotab 三方密切合作,彼此互惠。

而對於車隊來說,取得這些數據之後,也代表未來將擁有多種異業結盟的可能。

前陣子大家也許有注意到中國的滴滴出行併購 Uber 中國分公司的新聞;但不一定有留意到 Mobike 摩拜單車獲得 1 億美元融資這件事。摩拜單車提供短程租借腳踏車 ── 可以把它想像成是不需要停在固定站點的 Ubike ── 其最大特點是隨租隨騎,抵達目的地後隨手上鎖並停在公共空間即可。

摩拜在北京、上海等中國一線城市取得了龐大的市佔,除了能賺取龐大用戶支付租金和押金(每個使用者需要繳付 299 元人民幣押金),最重要的是,摩拜掌握了上百萬用戶在城市中的移動軌跡,包括起點、行經路線和目的。這些數據可望為摩拜帶來可觀的廣告收入,以及異業結盟的可能。

隨著城市的發展,交通的需求也跟著增加。藉由這些嶄新的網路服務,線上線下整合,讓資源能夠更妥善被運用。

來自楊智偉的問候

大家好!光輝的十月份連假假期特別多,大家是不是跟我一樣,連續放假後的工作天,心思立馬被下一個連假出遊計畫塞滿,工作的心情瞬間消失的無影無蹤呢?來看一下今天的報告吧!讓自己轉換一下心情,看看未來的車聯網科技能為大家帶來些什麼改變。休息一下再讓自己轉到工作的狀態歐~

昨日運動科技專題,大家最愛...

益鑑主筆的兒童智能手錶分析,得票率 40%。而 KT 主筆的足球感測系統分析得票率也非常接近,恭喜兩位主筆!

封面圖片來源:bossfight

«

»