【語音】解決城市交通困境—臺灣新創的第一哩路

【語音】解決城市交通困境—臺灣新創的第一哩路

註:本週測試新內容形式。今天的 Key Points 調整為專訪,週四的「深度策略長文」取消。以下閱讀時間約 14 分鐘。

在眾多熱門的科技領域中,台灣在其中一項領域表現十分亮眼,放眼國際都不落人後,那就是交通運輸類。

在硬體上,台灣開發出了世界級的 Gogoro 電動機車。在服務端,有歷史悠久的 Youbike 腳踏車租借。這還沒算上較新的服務,如共享腳踏車服務「分享輪」、機車共乘 Let's Ride,各種物流服務,以及持續與政府鑒戰不休的 Uber。

多樣化的發展,源自台灣完整的基礎交通設施。在台北市,除了上述的新服務之外,就有傳統的公車、捷運、計程車、汽車、機車、台鐵、高鐵等交通工具。光是從台北車站到南港車站,短短的市內路程,至少就有 10 種移動方式。

因此 12 月,有物選擇「智慧交通」作為月主題。第一篇,有物訪問了兩位台灣交通類的創業家,分享他們在台灣創業的策略。本篇採用音頻(podcast)的方式製作。

第一位創業家是停車大聲公的創辦人余致緯(Ronald)。停車大聲公是一款提供即時停車位資訊的 app,能協助駕駛提早規劃停車。2015 年推出即獲選為 Google Play 年度最佳應用。

第二位是電動機車共享服務 WeMo Scooter 共同創辦人吳昕霈(Jeffrey)。Jeffrey 創業前就職於麥肯錫顧問公司,後來與同事一起跳出來創業。WeMo Scooter 於今年 10 月在台北三個行政區上路,標榜機車騎士歸還時可以任意停放,以及用手機就能搜尋、租借,與啟動電動機車。

訪談由有物報告創辦人周欽華主持。語音為公開內容,email 收信者請點擊本連結收聽。以下重點文字整理為會員限定

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Jeffrey,你跟合夥人當初在麥肯錫做顧問,工作環境肯定不錯,怎麼會想要離開,創立 WeMo Scooter?

Jeffrey:

因為我們想證明我們不只是能說的顧問,也能做出東西來。

我們看到交通壅塞問題一直是大城市的痛點,類似的共享服務也在世界各地出現。當然就台北來說,有捷運、公車、 YouBike 及 Uber 等各種服務,交通網非常完整;但機車數量減少速度仍非常緩慢,這表示機車還是台灣人習慣的交通工具,所以我們認為這裡有機會。

你們想解決什麼問題?

Jeffrey:

我們的理想是改變城市樣貌,真正想解決的是空氣與噪音污染問題。所以我們創立電動機車共享服務。

我們每天都面對食衣住行的需求。食跟衣大家能自己掌握,但大家卻覺得沒辦法改變住跟行的條件。我們相信我們能改善住跟行的品質,提供有價值的服務。因此我們幾個人邊工作、邊討論,最後經過各種討論後,我們決定用電動車共享模式來改變城市交通,降低空氣與噪音污染。

當初我與幾位麥肯錫同事整天一起討論有哪些大趨勢,以及哪些是團隊能解決的問題。經過 3 - 6 個月討論,一路從國際大趨勢談到台灣在地問題。中間因為頂新的爭議,曾考慮要解決食用油安全的問題;後來覺得那是紅海市場。最終限縮到共享模式結合電動機車。

WeMo Scooter 可說是電動機車版的 YouBike。但我們調查後發現,機車族不喜歡 YouBike 的站點式租賃 — 必須在固定的地點租跟還 — 因此 WeMo 採用無固定站點式與手機解鎖機車的模式。

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WeMo Scooter app 租借介面。圖片來源:WeMo

Ronald,你們要解決的是汽車的停車問題,但我知道停車大聲公不是你們一開始的核心產品?

Ronald:

對。我們原本的產品是「呼叫阿福」,是一個「呼叫泊車員」的 app。駕駛用這個 app 可以呼叫泊車員幫忙找停車位停車。

泊車員拿到客戶的車時,當然要馬上找到停車位,不然會浪費車主的汽油。因此我們做了一個程式,搜集全台北市的停車資訊給泊車員使用。這個程式連接台北市政府提供的公開停車位資料,以及一些有連網的私人停車場資料。對於那些資訊化能力弱的停車場,我們後來研發了演算法,可以推測其空位數。

後來發現這些資訊也可以直接給車主用,就開發了停車大聲公 app。沒想到停車大聲公的成長率比呼叫阿福更好。

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停車大聲公 app 操控介面。圖片來源:停車大聲公

經營呼叫阿福很困難。我們碰到許多挑戰,包括如何訓練泊車員,以及如何讓車主信任泊車員。同時我們沒有全力經營的停車大聲公,卻已經在台北市悄悄的成長至 3,000 名付費用戶。

我們算了算,北北基的車主近 150 萬人,這個市場還有很大成長空間,因此我們終止呼叫阿福後,全力投入停車大聲公。

台北很適合這種服務,至少我很常用。其他國家有類似的服務嗎?

Ronald:

大部分國家是提供私人停車位共享。停車大聲公反過來,走類似 Google Map 的模式,一開始就呈現所有的停車資訊。

我們後來從付費改為免費模式,單純為了檢驗用戶量成長速度能否更快。

我了解停車大聲公 9 月推出「手機付款」服務,才開始真正有了營收;可是在營收穩定前,你如何確定方向正確,燒錢也不害怕?

Ronald:

停車大聲公的成長速度比預期快很多。從付費轉為免費的第一個月,用戶數成長了快 10 倍。到去年底已經達到 3 萬多使用者。若能在 2 - 3 個月內達到 3 - 5 萬使用者,我們有機會在 15 個月內達成北北基 150 萬車主中的 10% 市佔率。

我們就以此為目標,評估需要投入的心力與時間。預計達到 10 萬名使用者時,停車場就願意與我們合作、分潤。

Jeffrey,你們的服務才剛上線,現在還難以看出成長率。其他國家的機車共享服務情勢如何?

Jeffrey:

最大的分別為美國 Scoot Networks 與法國 Cityscoot

美國 Scoot Networks 是電動機車共享服務的鼻祖。四年多前在舊金山創立,最初從中國進口便宜車輛到美國試水溫。最近則跟印度集團 Mahindra 合作,引進 500 台電動機車。其營運模式特別的地方是 Scoot Networks 有自己的停車空間(按:類似 Youbike),目前每個月有數千人在使用。

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美國 Scoot Networks 的共享電動機車。圖:Scoot Networks

而法國巴黎的 Cityscoot 在 2015 年開始試營運,今年 3 月才正式營運。它一開始就和市政府密切合作,由市政府大力配合站台宣導和制定政策。Cityscoot 預計今年底會上線 500 台車子,明年希望達到 1,000 台。

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今年開始在巴黎營運的 Cityscoot 電動機車。圖:Cityscoot

WeMo 最大的特色,當然是騎士可以用手機尋找、解鎖機車。這機車上的數據盒是你們主要的競爭優勢嗎?

Jeffrey:

其實我們一開始沒打算自己研發數據盒。可是後來發現台灣的機車大廠對電子領域涉獵少,無法研發,我們才只好自行研發數據盒。

未來數據盒肯定是非常重要的。現在 WeMo 剛起步,收集到的資料不多;隨著時間累積,我們會掌握更多資料,例如知道使用者最常騎去的地方。

另外,我們也開始異業合作。目前正在跟一間空氣檢測公司洽談,計畫合作繪製空氣品質地圖。而且我們也跟台北市道路管制中心合作,用 WeMo 機車偵測道路平整度。我們在尋找各種利用數據的方式。

停車大聲公也掌握了許多資料。從你們的資料,可以看得出台灣各城市的停車需求嗎?

Ronald:

不同城市的需求不一樣。停車大聲公的主要服務客群是都會區通勤族,其次是去戶外旅遊的家庭。

就台北市來看,大部分用 app 找停車位的人都是要去商業區或餐廳。而在雲林、嘉義或南投等區域,app 停車需求則多出現在觀光景點。新北則在九份等地。

有趣的是,北北基使用者很想知道路邊哪裡有停車位,可是中南部的使用者只想知道在哪裡停車「不會被開單」。這大概是因為中南部馬路較寬闊,路邊有很多免費停車格。

資料對停車場業主有莫大的功用。柯市長之前提過未來台北市路邊停車位都要收費。問題是不同區域,收多少才合理?根據我們的資料,中正、大安和信義區是人潮聚集地,停車費應該較高。但實際上,天母棒球場周邊的公立停車位的價格卻較高。顯然停車場管理業者坐在辦公室內訂定價格,白白錯失增加營收的機會。

我們可以用數據分析,哪些時機點停車場應降價吸引車主,哪些時間應調升,讓費率動態調整。

在交通運輸領域中,有三個明顯的科技趨勢:電動化、按需(on-demand)經濟,以及無人車。其中,無人車已經在美國與新加坡上路了。你們擔心受到無人車技術的影響嗎?

Ronald:

停車大聲公的定位是停車場資訊化的夥伴。我們幫助停車場聯網,把剩餘車位告訴更多人,甚至做出費率動態調整。無人車是加速推廣這理念的好幫手,因為其背後就是依靠演算法,而演算法要有用,需要知道周邊的停車場資訊與最佳路徑。

對於停車場業者來說,跟我們合作不需要自己聯網或開發 app,只要專注於經營即可。這在無人車時代也一樣,因此我希望無人車早日在台灣普及。

Jeffrey:

從營運角度分析,無人車技術能解決我們一個很大的成本,也就是車輛調度問題。如果車輛能適時的自己移動到高需求的區域,對我們也很有利。

你們兩家公司有機會合作嗎?

Ronald:

有非常多停車大聲公的使用者,呼籲我們提供機車停車位資訊。但我認為機車沒有「閒置車位」的問題,兩個機車停車格可以停 2 - 4 台車,彈性很大。不過明年下半年我們會慢慢累積機車的收費停車場資料,這對 Gogoro 車主可能有價值,因為他們希望把機車停在較安全的地方。

Jeffrey:

停車位難找是我們跟使用者都面臨的問題,因此當然歡迎未來與停車大聲公合作,推出一條龍服務,成為強大聯盟。

2016 年要結束了,兩位 2017 年希望達成什麼目標?

Ronald:

明年我們的目標是優化使用者「進入停車場」的體驗。今年我們推出手機付款服務,讓車主進出停車場時,不用拿票卡、去繳費機。目前已經有 10 個停車場提供這種服務,明年計畫擴充到 100 個,服務對象囊括北北基所有車主。另外則希望未來政府做決策時,我們能扮演資訊供應商的腳色,參與討論如何解決城市交通壅塞問題。

Jeffrey:

WeMo 才剛起步,現階段最重要的是持續推廣 WeMo 給大台北地區使用者,解決空氣汙染問題。明年目標是在年底能增加到 1,000 台機車。

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