[智慧交通] 車廠及早因應自動車潮流,歐美政策促動發展

[智慧交通] 車廠及早因應自動車潮流,歐美政策促動發展

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汽車-車廠及早準備因應自動車潮流,歐美政策促動發展

林崇銘(Ford 產品開發處副總):

針對智慧交通趨勢,福特推出了智慧移動解決方案(Ford Smart Mobility),今年 3 月還成立了子公司福特智慧移動,負責設計、打造、拓展與投資新興的移動服務。

自動駕駛是世界潮流,若台灣能參與到,將對整體產業發展有所助益。台灣的經濟規模雖然難以撐起整個自動駕駛車產業,但自動駕駛車所搭載的感測科技、車載通訊等應用,其中的 IC 晶片、程式以及零組件設計等都是台灣的強項。

自動駕駛的複雜狀態

自動駕駛技術攸關用路安全。自動駕駛車涵蓋「駕駛輔助」功能,能偵測路況並介入輔助煞停。2015 年,美國交通事故死亡人數超過 3 萬 5 千人,其中 94% 的撞擊是由於人為因素。美國政府因此呼籲將「駕駛輔助」功能列為新車的標準配備。美國國家高速公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)更與各大車廠達成協議,2022 年 9 月起,在美國銷售的多數車輛都將加裝自動緊急煞車系統

自動駕駛車的出現,也將進一步擴張汽車共乘與共享服務,減少都市內的車輛,緩解塞車與空汙等問題。

然而,自動駕駛車仍有未解的道德面問題。當卡車失控朝你撞來,自動駕駛車該待在原地被撞,還是要閃往一旁,撞到旁邊的路人?這類問題專家仍爭論不休。

自動駕駛車不只衝擊交通產業,法律規定、保險定義、責任分屬等也須同步配套才行。而且最重要的是政府與車廠必須與民眾溝通,建立對自動駕駛車規範的整體了解。

政策為推動自動駕駛車發展的關鍵

政策提供誘因仍是自動駕駛車發展的要點。美國目前已有 16 州宣布自駕車相關法規,包括華盛頓特區、密西根、佛羅里達、加州等,並已有 9 州有自駕車上路測試。NHTSA 於今年 9 月訂出 15 項自動駕駛準則。而在亞洲,自動駕駛計程車已經在新加坡上路,日本則預計 2020 年上路。

在台灣,車輛研究測試中心(ARTC)已和知名的自駕車測試研發翹楚 — 密西根大學 — 簽屬合作意向書。10 月 ARTC 公布駕駛輔助功能研究成果,推動自駕車商用化。政府也評估於台南沙崙建立科學城,研發與測試無人車。

政府若持續以政策鼓勵研發,並定義相關測試規範,勢必將推動產業發展。

自動駕駛領域須漸進開發

自動駕駛技術是漸進的演化。福特陸續在量產車上導入自動化配備,如自動停車輔助、車道偏移輔助、車道偏移警示與主動式定速巡航等半自動系統。未來透過 V2V(vehicle to vehicle)、V2I(vehicle to infrastructure)等技術的整合,如同拼圖般一塊塊拼成自動化駕駛,最終提供人們更好的移動體驗。

福特計畫在 2021 年量產符合美國汽車工程師學會(SAE)定義的第四級全自動駕駛車輛 — 無方向盤、油門或煞車踏板。福特已成功在雪地和夜間測試自動駕駛車,並於城市內進行道路測試。

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福特於加州、亞歷桑納州及密西根州測試自動駕駛車。圖:福特

產業轉型:提供移動服務

傳統汽車產業收益萎縮,獲利不如 Uber 等創新運輸服務。因此福特希望能藉汽車相關的延伸服務,拉近和顧客的關係。畢竟現在車廠和顧客的關係只存在於賣車當時,以及後續車子保養的時候;但其實車子每天都和顧客連結。

福特將逐漸轉型為移動服務公司。例如福特推出結合數位與實體服務的 FordPass 平台,以及車聯網服務 Ford SYNC。福特並收購舊金山的共乘接駁公司 Chariot,投入共乘服務。

當自動駕駛車及相關服務發展成熟,賣車市場可能萎縮,但傳統車廠結合服務後,仍有許多潛能。

 

封面圖片來源:Tookapic

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