[智慧交通] 自動車將逼傳統運輸業走入歷史

[智慧交通] 自動車將逼傳統運輸業走入歷史

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服務-自動車將逼傳統運輸業走入歷史

陳仁達(非營利社企「青田工作室」負責人):

運輸業正發生激烈變化。Uber 與交通部吵得正兇。交通部希望大家看見稅金、保險等議題,並祭出最高重罰達 2,500 萬的手段。不過,交通部捍衛的,僅是過時的官威與保守的運輸業。

Uber 之所以存在,是因為消費者評價體系發威。消費者人手一機,參與並信任群體評價,而司機努力爭取評價。評價制度提升雙方正向動力。藐視交通部與邊緣化與傳統計程車駕駛的,是消費者和開放評價,並不是 Uber 。

而這也只是翻天盛宴的前菜,主菜是自動駕駛。

各大企業搶進自動駕駛市場

各家科技巨頭皆紛紛投入自動駕駛。Google 於本月中成立自駕車單位 Waymo。Waymo 能協助盲人出門,服務社會弱勢。同日,亞馬遜在英國開始以小型飛行器送貨,下單後 10 多分鐘就可送達。蘋果則正式證實正在為自動駕駛技術備戰。Uber 也推出了 E-Taxi 自動駕駛計程車服務。

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Google 的自動駕駛車 Waymo。圖:Waymo

載具到法律都將被顛覆

而無駕駛人載具最大的影響,不只是讓存在幾千年的職業駕駛人消失,而是過去基於「駕駛人」概念而建立的政府(監理)、工業(載具設計製造)、商業(銷售、維修與運輸服務)等各項思維全部得推翻重來。

以載具設計來說,即便還是一台車,但沒有駕駛人,設計上便與過去完全不同。目前全球每年製造高達 9 千萬餘輛汽車,產生 1 兆多美元營收。未來 10-15 年間,將進入嶄新紀元。

就台股來說,車燈三雄大億、堤維西及帝寶,每年合計產出將近 400 億營業額。車燈原來的功能是讓駕駛人看得清楚;倘若車子不需要駕駛人,屆時車燈三雄將會如何改變呢?

另外,過去小汽車坐位都是前、後排設計為主。無駕駛後,單排 3 座將成設計主流。送貨飛行器也會在載重與續航力上求取最佳市場化。也就是在載具設計上,凡無法領先於或切合時代的,危矣。隨之,載具之供應鏈也將大洗牌。

「肇事」與「肇事人」一詞的定義也將異於往昔。駕駛行為的法律責任得重新定義,保險業也得跟著重新動動腦。用車方式也將大不同 — 不只父母親在車上可以專心與小孩互動,也沒有酒駕問題了。傳統運輸服務業也將走入歷史。無論是客運或是貨運,數兆美元營業額,皆可能換人掌握。

購車被叫車服務所取代

在國外,成長最快的是服務與平台。服務業就是得好好伺候消費者。在無人駕駛時代,率先搞懂無人駕駛產品與消費者的業者,更能伺候客戶。所以大廠才會搶著率先實驗。

在成熟市場,車輛總數勢必將減少。部分購車行為將被叫車服務取代,這也將是競爭最激烈的市場環節。

新技術帶來新秩序、新產業與新工作機會。就算中央政府缺乏時代感,地方政府也應該主動爭取,作為無人載具實驗與產業基地。尤其是基隆、新竹、彰化、嘉義,以及花蓮等小而美的城市,千萬不要錯過此一絕世好機會。

封面圖片來源:revac film's&photography

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